La medida de fuerza, que comenzó el viernes a las 23:00, implica que TCP no recibirá camiones en su principal terminal de contenedores durante 24 horas. La raíz del conflicto se encuentra en la negociación del Consejo de Salarios, donde Supra exige avances concretos en el pago de 13 jornales asegurados.

Según información de la diaria, la respuesta del Centro de Navegación (Cennave), la principal cámara empresarial marítima portuaria, no satisfizo al sindicato. Cennave habría propuesto conformar una comisión para evaluar modificaciones al convenio de 2019, descartando la posibilidad de acceder a los 13 jornales solicitados sin una contrapropuesta específica.

Supra considera necesario modificar el convenio de 2019, que establece un sistema escalonado de 5, 9 y 13 jornales, generando "inestabilidad" entre los trabajadores. El sindicato denuncia que algunas empresas, para evitar asegurar mayores jornales, contratan hasta cinco jornales y luego cortan a los trabajadores, convocando nuevo personal para mantener un mayor número de trabajadores disponibles.

El próximo martes, el Ejecutivo Nacional se reunirá para analizar la situación y definir medidas, en la previa a la reunión tripartita con el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS) del jueves.

A pesar de los conflictos sindicales, el Puerto de Montevideo ha experimentado un aumento en el movimiento de graneles. Entre enero y setiembre de 2025, se movilizaron 3.155.025 toneladas, representando un crecimiento del 29% en comparación con el mismo período de 2024, según datos de la Administración Nacional de Puertos (ANP). Julio fue el mes de mayor actividad, con 471.526 toneladas movilizadas.

Además, el Puerto de Montevideo mejoró significativamente en el Índice de Desempeño de los Puertos de Contenedores (CPPI) del Banco Mundial, escalando del puesto 384 al 289. Si bien aún se encuentra en una posición relativamente baja en la tabla general, fue destacado como una de las diez terminales que más mejoró de un año al otro.