La convocatoria fue impulsada por la bancada del Partido Nacional (PN), que buscó interpelar a la ministra Lucía Etcheverry sobre el plan de movilidad promovido por el intendente de Montevideo, Mario Bergara. La iniciativa contempla dos líneas principales que conectarían El Pinar y Zonamérica con Ciudad Vieja, con un sistema de ómnibus BRT (Bus Rapid Transit) como columna vertebral.

Durante su exposición, Etcheverry defendió con firmeza el enfoque adoptado por el Ejecutivo. Aseguró que las decisiones están respaldadas por “estudios técnicos”, datos y simulaciones que —según sostuvo— avalan la viabilidad del sistema. En esa línea, descartó la implementación del corredor Garzón, al argumentar que se trata de una de las zonas con mayor velocidad de circulación en la actualidad.

La ministra también destacó que el proyecto contempla impactos urbanos y territoriales, incluyendo posibles efectos sobre comerciantes y vecinos. Según explicó, el diseño conceptual ya se encuentra en desarrollo y podría estar pronto para su licitación en el último trimestre del año, con la mira puesta en iniciar obras en 2027.

En términos presupuestarios, el costo estimado ronda los 490 millones de dólares, aunque desde el propio ministerio admiten que la cifra podría variar a medida que avancen los estudios técnicos y se incorporen eventuales modificaciones planteadas por la Intendencia de Montevideo.

Asimismo, Etcheverry señaló que ya se iniciaron contactos con organismos internacionales como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la CAF y el Banco Mundial, que manifestaron su disposición a financiar el proyecto. En paralelo, el gobierno también explora opciones para la adquisición de unidades BRT, con contactos tanto en China como en Europa.

Sin embargo, lejos de acercar posiciones, la comparecencia profundizó las diferencias con la oposición. Desde el Partido Nacional insistieron en que el Ejecutivo debería evaluar con mayor énfasis la alternativa del tren-tram, particularmente para el eje de la avenida 18 de Julio.

Los legisladores blancos cuestionaron que el sistema BRT no haya sido contrastado con estudios del Instituto de Estructuras y Transporte de la Facultad de Ingeniería, y plantearon que un sistema ferroviario ligero sería “más armónico” para el centro de Montevideo. También manifestaron su rechazo a la posibilidad de construir un túnel —opción que, según destacaron, finalmente fue descartada— y alertaron sobre el impacto en la dinámica urbana de la principal avenida capitalina.

El exsubsecretario del MTOP, Juan José Olaizola, fue uno de los más críticos. Señaló que el gobierno parece inclinarse exclusivamente por el BRT sin considerar alternativas de manera equilibrada. Como ejemplo, citó el caso de Bogotá, donde —según afirmó— el sistema basado únicamente en ómnibus articulados presenta deficiencias, en contraposición con Medellín, que combina distintos modos de transporte con mejores resultados.

Así, mientras el oficialismo defiende un modelo basado en estudios técnicos y financiamiento internacional, la oposición reclama mayor apertura a otras opciones. En el medio, el debate sigue estancado y el proyecto avanza sin consenso político, prolongando una discusión que, por ahora, no ofrece soluciones concretas para los usuarios del transporte metropolitano.